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 油價走高綠護航 藍：中油應吸收

【台灣醒報記者譚有勝台北報導】近日油價創下3年新高記錄（30.5元），國民黨批評中油盈餘大賺500億，為何不擴大負擔比例？對此，中油發言人黃仁弘22日受訪時表示，油品盈利並不多，若由中油吸收，恐會增加成本，由政府補貼將傷及國庫。民進黨立委鄭運鵬受訪時也擔心，中油吸收恐增加國庫負擔。但國民黨書記長李彥秀受訪時反駁，中油必須檢討盈利反映油價成本，擴大負擔比例，且政府必須提出更多措施，以應對油價暴漲趨勢。

因美國退出伊朗核協議重起全面制裁、中東地區地緣政治干擾、美國上周原油庫存減少等因素影響，在國際油價續揚達到80美元的高點，台灣各式汽油每公升也在本週調漲0.3元，95無鉛汽油更突破30元大關，高達30.5元，創下近3年半以來新高記錄。國民黨團書記長李彥秀指出，中油去年盈餘高達500億，創下20年來記錄，員工年終獎金領4.4個月近30萬元，但對照百業蕭條，國營公司享受高盈餘時刻，必須要檢討當前浮動油價計算方式與緩漲機制負擔比例，以降低油價對民生的衝擊。

對此，黃仁弘受訪時表示，目前中油並沒有考慮退出凍漲機制。他解釋，中油盈餘500億包含多項商品石化、燃氣等，油品去年只有80億的盈餘。若由中油吸收1塊錢的成本，一年將增加130億元的負擔，若油價持續走高不但使中油虧損，也會傷及國庫。

黃仁弘強調，為了應對油價上漲，中油推出緩漲機制，主要分為3個級距調整油價。若95無鉛汽油每公升30元以下，依油價公式正常漲跌。若95無鉛汽油升至每公升30-32.4元，中油吸收25%，若升至32.5元-34.9元，中油則吸收50%，若是升至35元以上時，中油將吸收75%。

鄭運鵬受訪時卻不以為然。他說，中油最近公布了緩漲、緩跌的機制。國際油價上漲就調整公式將會衝擊油價機制，若是各自吸收是合理。至於油價是否應退出凍漲機制？他認為，中油因過去凍漲虧損上千億，容易轉嫁到納稅人身上。現在緩漲的機制相對合理，如果漲到太高衝擊到物價，還有貨物稅的減免去降低。

鄭運鵬也說，中油也在考慮檢討浮動油價公式有在討論，從石油購買的來源調整佔比。但目前還沒有具體的計劃，唯有通過緩漲的機制制止物價上漲，才是合理的作法。

但李彥秀受訪時反駁，民進黨過去批評馬政府油電雙漲，且承諾執政以後不會漲價。雖然油價漲幅受國際油價影響，但中油盈利是否要反映在油價成本，是否要擴大負擔比例必須加以檢討。她強調，現在民眾薪水普遍沒漲，油價上揚恐怕會導致通膨。

因此，李彥秀建議，中油必須研究有多少原油上漲，如果國際油價上漲是趨勢，政府必須向國人說清楚，並推出更多的配套措施，以因應這波油價漲幅的趨勢。

 加州也批准進行全面的自駕車測試

IT 巨擘聚集的美國加州，當地州政府今天開始准許車廠進行更全面的自駕車路試活動。據加州 DMV 於當地 4 月 2 日生效的新規定下，能進行路試的自駕車許可證將擴展至三個類別，第一種是現行需要有人類駕駛員坐在駕駛座上，新增的兩個則適用於第 4 級和第 5 級自駕車 -- 前者是准許車廠能測試完全無駕駛員的汽車，後者為准許車廠部署完全無駕駛員的汽車。加州政府似乎是在個不太好的時間點來放寬當地自駕車路試的限制，因為 Uber 和 Tesla 的自駕技術才剛剛在美國涉及人命意外，大家都還在爭論著到底誰要為事件負上責任。不過其實在新規定是在 2 月的時候就通過了，而且同時也有為車廠獲得批准進行進階自駕車路試前，再加入不少要求。

為了獲得自駕車路試的許可證，車廠必須先在受限環境下測試自駕車，同時也要達到美國汽車工程師學會對於第 4 級和第 5 級自駕車的定義。這表示自駕車能夠在沒有人類互動的情況下，自動做到行駛和停止；第 5 級自動駕駛的汽車裡更沒有搭載方向盤、油門或剎車踏板。同時，加州政府也要求車廠在進行路試時，需要有人類控制員遙距監測著，並在必要時取回控制權。

據 DMV 發言人對 TechCrunch 的回應，目前還沒有車廠申請在當地部署全自動駕駛汽車的許可；申請全自動駕駛汽車路試的車廠也只有一家。看來各車廠都還在評估狀況，並不急於在新地區開始全面的自駕車路試。

California DMV

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